今天，蔚来和李斌做了一个违背祖训的决定：全系车型起售价下调3万。
这次降价，想买蔚来的和买了蔚来的都被打了个措手不及。连李斌自己都坦言，做这个决定让他夜不能寐，他直到最后一刻都还在跟管理层讨论，3万是否太多了，2万5是否能行？毕竟5000块的差价，即便只有一半的用户，也是几个亿的现金流。
(资料图片仅供参考)
李斌也一如既往的诚恳，在沟通会里他不停强调，自己和蔚来是有很多事做不到的，很多车主的要求是没法弄的，这些钱蔚来给出去就会关门倒闭，现在这个调整，基本是蔚来能给出的底线。
价格调整之后，ET5整车购买的入门价格成功下探至了30万区间内，而全新ES6也终于有了一个更具竞争力的价格。
那么，代价是什么呢？
用权益换来的降价，真的值么？
其实蔚来这次的价格调整之所以会引起如此大的市场反应，其中很重要的因素之一就是蔚来这次的降价是通过减少用车权益换来的。而用车权益，尤其是免费换电，恰恰是蔚来过去最引以为傲的护城河。
很明显，至少在前6年的用车过程中，最明显的“我买的是蔚来，而不是特斯拉、理想、小鹏”的用户感知就是拥有每月四次的免费换电。
那我们不妨来做一个简单的计算，以上海地区为例，选择付费换电每次费用约为100-150元，按每月四次计算最多花费600元，降价省下的3万元差不多可以支持5年的付费换电。
所以，对于拥有家庭充电桩、或者每个月用不满4次换电的用户，降价带来的直接吸引力显然更大。
而如果你的用车需求非常依赖换电，在今年7月31日前你也可以额外支付3万元购买「权益升级包」，获得和调整前一样的用户权益。
除此之外，对于已经购买了蔚来的老车主们，将来在购买蔚来新车时，既可以选择将原车的用车权益转移到新车上，也可以选择放弃其用车权益直接抵扣3-5万元的购车款。
综合来看，蔚来这次价格调整绝不仅仅是简单的降价促销。通过将权益与车价进行拆分，使得不同需求的用户都可以用一个更合理的价格买到自己心仪的蔚来。也难怪，在蔚来APP内，有车主直接用理发店办卡来形容蔚来此次价格调整。
这种壮士断腕的决心让人一方面叹服李斌的决策力，另一方面，当大家冷静下来，环顾一圈蔚来新ES6的竞争对手，会发现3万块好像依旧拯救不了“水逆”的蔚来。
3万元的降价，真能救蔚来吗？
根据蔚来公布的销量数据，今年5月，蔚来共交付新车6155辆，环比、同比双双下滑。
李斌在开玩笑说出“月销再不够一万辆就要去打工”的名梗时大概率不会想到，蔚来会在销量的泥潭里越陷越深。结合这次的价格调整，相信所有人都能感受到蔚来对销量的迫切与渴望。
而“补能”一直是蔚来的核心卖点，从某种意义上说，买蔚来，就是在买它的补能权益。蔚来内部也一直坚信，“补能”可以拉动蔚来的销量，也能成为蔚来的名片。
但现在迫于形式压力，倔强的蔚来要暂时放下这张名片，加入惨烈的对比竞争中。
因此，选择用权益换降价也带来了一个很现实的问题：如果享受不到蔚来免费的换电服务，那么为什么还要执着
以被视为蔚来销量支柱的产品全新ES6为例，在此次价格调整之后看似成功卡在了一个比理想L7 Pro更低的位置。
然而且不论两台车在乘坐空间方面的差距，蔚来ES6在用户最容易感知的舒适性配置方面，表现同样不容乐观。同时，蔚来的选装包也是主打一个昂贵，光一套Nappa高级内饰套装就需要额外支付1.6万元。
所以在我看来，用减少权益换来3万元的降价，或许已经是现阶段蔚来能给出的最大诚意。但是对于没有体验过蔚来服务、对蔚来没有品牌忠诚度的新用户们来说，现在的价格依然不够诱人。
毕竟现在在30-40万这个价位段，消费者已经可以买到智己LS7、理想L7之类的中大型SUV。
我们也做了一个简单的对比，在相同价位，不选装的情况下，无论从车内空间还舒适性配置等方面来看，全新ES6的产品力与理想L7还是存在着一些差距。
在这里也想请问一下蔚来，和ES6同为中型纯电SUV的小鹏G6，在智驾拉满，各项配置都给足的情况下，已经拿出了22.5万元起步的预售价。
如今中型纯电SUV的价格战也明显要比2018年初代ES6上市时要激烈的多，更何况，还有特斯拉Model Y这条随时可能会降价的『鲶鱼』。蔚来这个尴尬的处境在失去“换电”的庇护后，又该如何靠降价来调整呢？
写在最后
过去，大家总喜欢把蔚来比作是汽车圈的海底捞。蔚来fellow的贴心服务以及换电带来的独特补能体验，让不少蔚来车主们在买车之后对于蔚来品牌有了更多好感和忠诚度。
但是如何吸引更多消费者加入蔚来车主这个圈子，显然光靠现有车主的口口相传已经不够了。蔚来如果需要扩大这个圈子，通过调整价格放下身段无疑是为自己注入了一剂强心针，但以缩水车主权益为代价到底值不值，市场终究会给出答案的。
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